沃尔沃XC60试驾化繁为简

1.豪华SUV选沃尔沃XC60。

谈沃尔沃这个源自北欧的豪华品牌，其XC60车系绝对是不可忽视的一员。该车自2008年问世以来，已在全球获得约170万份订单，可以说是沃尔沃品牌近年来的销售担当。这么重要的车型厂商，自然不会在中期改款上马虎。本次试驾将带您寻找和体验这款车做出改变的地方。

全新XC60豪华SUV的外观变化大多体现在一些细节上。以我们拍摄的这款豪华版为例，中网前格栅的配色有所变化，LOGO处也应用了全新的3D镜面设计。相比之前的镂空LOGO，可以更好的弱化前置摄像头的细节，让这些细微之处提高车辆的精细度。

车侧和车尾的变化也是一些细节。新车采用全新的19英寸双五辐轮圈，车尾设计简洁。它隐藏了底部的排气口，也没有用太多复杂的线条装饰。应该说豪华SUV沃尔沃XC60的设计已经足够成熟和大众化，不需要大刀阔斧的优化。

全新XC60豪华SUV的内饰提升基本可以归结为功能性。在前一个时代，沃尔沃在技术感上并没有输给大部分竞争对手。它的大多数车型都配备了全液晶仪表，但对于低配置的汽车用户来说，8英寸的液晶屏幕在视觉和功能上真的不令人满意——它甚至没有转速表。新款XC60将解决这个问题。虽然液晶仪表的尺寸依然和之前的高配车型一样，但是在显示效果上确实有了明显的提升，另外在内容丰富度上也有了实质性的进步。

车机自然是这次变革的重点。它基于一个与谷歌合作的原生Android系统。系统稳定可靠，界面清爽简洁。之后，全球所有沃尔沃新车都将更换这套与时俱进的最新系统。当然，在中国市场，本地化的升级和改进是必不可少的。仅从智能化和互联互通两个方面来看，豪华SUV XC60已经超越了大多数同级豪华品牌。只是苹果CarPlay目前不适用于这套车机，厂商也开始考虑后期加入这个功能，只是暂时没有确认时间。

经过实际体验，我最满意的功能是内置高德地图。它有更清晰的菜单和更流畅的响应速度，登录个人账户后，一些收集位置会同步到车上。在增加了很多娱乐功能后，汽车的属性依然是回归本源，即解决用户驾驶时的导航和娱乐两大痛点。在这一点上，新款XC60车机可以说是中国品牌和海外同级豪华品牌的一个样本。

新款XC60豪华SUV的语音交互解决方案来自科大讯飞。可以支持连续对话，回答问题时也可以打断，识别准确率非常高。智能语音助手是人机之间的沟通桥梁，具有足够流畅和易用的功能。有了天猫精灵这个生活场景的支持，我可以用很轻松的语气和车机“对话”。就算我给不出我想要的答案，它也会说一些即兴之类的有趣的话来化解尴尬。

随着新功能的加入，新款XC60豪华SUV在汽车菜单上也进行了调整。值得注意的变化是取消了直接平铺在表面的快捷功能按钮。这对于之前熟悉沃尔沃汽车运营逻辑的用户来说，无疑是一次颠覆。好在菜单本身没有层级，逻辑很清晰。没有什么难上手的。

新车型除了功能上的提升，自然也会关注内饰的一些其他变化。作为之前只出现在T8车型上的水晶条，被归结为豪华版B5高配车型。其他型号将取消机械停止杆，代之以电子停止杆。另外，前顶置控制区的调整，采用了大量的触控操作，从设计角度来看确实更加简洁。

电力系统

根据沃尔沃XC60的试驾，相比外观和内饰的一些创新，我觉得动力系统的升级就像是“套路”一样。从去年开始，沃尔沃的部分新车开始配备48V轻混系统。这套系统完全是一次迭代升级，并不是区别于之前燃油版的高端车型。发动机参数基本不变，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

行驶在路上，可以明显感受到48V系统在低速时的优势。第一，优化起止。我在新款XC60上没有找到启动和停止按钮。事实证明，车辆的发动机几乎可以无声地启动或关闭，即使在寒冷的时候，也只是有一点震动。第二，怠速停更长时间。有了48V系统的加持，车辆上的电器可以“坚持”更长时间，长时间等红灯时发动机介入的总时间远少于没有48V系统的传统燃油车。

动力方面，48V电机带来的额外马力并不是那么好。在急速加速时，新款XC60依然延续了以往不急不躁的风格。它的变速箱换挡很轻柔，即使被大脚油门催着，也不会忽视乘坐舒适性。

前面说过，48V对于启停工作的优化是非常显著的，所以这款车上没有启停按钮也是合理的。但为了进一步简化，新款XC60豪华SUV连驾驶模式选择和稳定控制系统都没有关闭，这在同级别车型中并不常见。即使工程师说他们对车辆的油门踏板和变速箱逻辑进行了仔细的校准，会比以前更“体贴”，我还是觉得这个价位的车最好能给消费者更多的选择。

悬挂结构和驾驶体验

从沃尔沃XC60的试驾可以看出，新款沃尔沃XC60的底盘悬挂在结构上并没有变化，只是针对某些工况下的滤振特性进行了调整。直觉上感觉汽车处理震动的能力会比预想的更加灵活干脆。另外，很大程度上转向或者刹车时，底盘对车身的姿态控制比较到位，可以理解为操控性和舒适性的理想平衡。当然，以上结论只是针对普通悬挂的车辆。空气悬挂之后，XC60还会提供4C自适应底盘，所以它的滤振性能可能就另当别论了。

一般来说，驾驶模式的调整会影响转向，但新款XC60在取消了几种驾驶模式后，提供了两种助力标定——标准和轻盈。我觉得在标准状态下已经够轻了。低速移动汽车毫不费力，易于驾驶。在这个基础上，我觉得可以把中高速阻尼做得更稳。毕竟XC60的底盘还是偏心的，转向反应不错。如果能配合一个范围稍大的阻尼力，会给人更好的驾驶自信感。

在这个价位以上，NVH指标显然不能达到普通家用SUV的要求，所以XC60过去的表现并不是很好。更换了新的动力系统后，发动机噪音确实得到了更好的抑制。此外，得益于48V系统的作用，发动机不需要低速工作的场景更多了，也算是间接优化了车内静音性。

全文摘要

实事求是地说，XC60豪华SUV增加了很多功能，但同时取消了之前车型上的一些操作，强调从设计和体验上“化繁为简”的理念。平心而论，简化是一把双刃剑，会让一部分人觉得更容易操作车辆，同时也会让人觉得缺少更多的选择和更丰富的使用方式。这次试驾只是全新豪华SUV XC60的一次短暂体验。以后拿到试驾后再和大家分享。