大国工程+1！世界第一高桥花江峡谷大桥今日通车

今天，横跨贵州省贞丰县与关岭县的世界第一高桥mdash;mdash;六安高速花江峡谷大桥正式建成通车。这座横竖都是世界第一的超级大桥，主桥跨径1420米，居山区桥梁世界第一；桥面至水面高差625米，同样登顶世界第一，将成为连通贵州六枝至安龙高速公路的关键枢纽。

天堑变通途 2小时缩短至2分钟

花江峡谷大桥全长2890米，跨越被誉为地球裂缝的花江大峡谷。大桥通车后，原来需要绕行2小时的花江峡谷两岸贞丰县至关岭县，如今仅需2分钟即可直达，真正实现了天堑变通途。

科技赋能 为大桥植入智慧神经

在建设过程中，面对深谷险峻的自然挑战，建设者创新运用多项科技手段。其中最引人注目的是植入主缆的智慧索mdash;mdash;三根内置光纤光栅的传感器，可实时监测主缆的应力、温度与湿度等数据。

主缆是悬索桥的生命线，一旦安装便不可更换。传统监测需通过变形反算受力，而智慧索实现了24小时动态监控。当湿度超过64%会自动打开除湿机，有效预防封闭空间内冷凝水导致的锈蚀风险，为大桥百年寿命保驾护航。

轻装承重 锻焊索鞍扛起千钧重担

面对1420米超级跨径带来的巨大压力，工程团队突破传统铸造工艺，首次采用了锻焊结构索鞍。通过数万次精密锻造，使鞍体最大单件重量减至41.3吨，抗压强度反而提升44%。新工艺不仅减轻了重量，更降低了运输吊装难度，真正实现轻装承重。

点石成金 16万方锚碇的材料革命

大桥锚碇如同扎稳马步的脚掌，单个混凝土浇筑量达16万立方米。施工期间，团队创新利用路基开挖的白云岩碎石研磨成粉，替代紧缺的粉煤灰。经过三个月反复配比实验，最终实现就地取材，节省材料费约500万元左右，上演现代版点石成金。

桥旅融合 打造贵州新地标

大桥在设计之初就注重与周边旅游资源结合，践行桥上做吸引力，桥下做生产力的理念，开创世界级桥旅融合发展新模式。未来，这座跨越峡谷的大桥不仅是一条交通要道，更将成为带动两岸群众致富的新引擎。

从北斗系统辅助施工到无人机高空穿针引线，从智能监测到超高强度材料应用，花江峡谷大桥的建设者们用三年时间，在600米高空实现毫米级精度，为世界桥梁工程贡献了又一个中国智慧。

今天，横跨贵州省贞丰县与关岭县的世界第一高桥mdash;mdash;六安高速花江峡谷大桥正式建成通车。这座横竖都是世界第一的超级大桥，主桥跨径1420米，居山区桥梁世界第一；桥面至水面高差625米，同样登顶世界第一，将成为连通贵州六枝至安龙高速公路的关键枢纽。

天堑变通途 2小时缩短至2分钟

花江峡谷大桥全长2890米，跨越被誉为地球裂缝的花江大峡谷。大桥通车后，原来需要绕行2小时的花江峡谷两岸贞丰县至关岭县，如今仅需2分钟即可直达，真正实现了天堑变通途。

科技赋能 为大桥植入智慧神经

在建设过程中，面对深谷险峻的自然挑战，建设者创新运用多项科技手段。其中最引人注目的是植入主缆的智慧索mdash;mdash;三根内置光纤光栅的传感器，可实时监测主缆的应力、温度与湿度等数据。

主缆是悬索桥的生命线，一旦安装便不可更换。传统监测需通过变形反算受力，而智慧索实现了24小时动态监控。当湿度超过64%会自动打开除湿机，有效预防封闭空间内冷凝水导致的锈蚀风险，为大桥百年寿命保驾护航。

轻装承重 锻焊索鞍扛起千钧重担

面对1420米超级跨径带来的巨大压力，工程团队突破传统铸造工艺，首次采用了锻焊结构索鞍。通过数万次精密锻造，使鞍体最大单件重量减至41.3吨，抗压强度反而提升44%。新工艺不仅减轻了重量，更降低了运输吊装难度，真正实现轻装承重。

点石成金 16万方锚碇的材料革命

大桥锚碇如同扎稳马步的脚掌，单个混凝土浇筑量达16万立方米。施工期间，团队创新利用路基开挖的白云岩碎石研磨成粉，替代紧缺的粉煤灰。经过三个月反复配比实验，最终实现就地取材，节省材料费约500万元左右，上演现代版点石成金。

桥旅融合 打造贵州新地标

大桥在设计之初就注重与周边旅游资源结合，践行桥上做吸引力，桥下做生产力的理念，开创世界级桥旅融合发展新模式。未来，这座跨越峡谷的大桥不仅是一条交通要道，更将成为带动两岸群众致富的新引擎。

从北斗系统辅助施工到无人机高空穿针引线，从智能监测到超高强度材料应用，花江峡谷大桥的建设者们用三年时间，在600米高空实现毫米级精度，为世界桥梁工程贡献了又一个中国智慧。