模拟极端场景检测机构推出超越电动汽车电池新国标标准测试

我国将于明年7月1日起开始实施电动汽车用动力蓄电池新的国家标准。新标准主要新增电池底部撞击测试、快充循环后安全测试等试验项目，将动力电池起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸，从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率，进一步保障消费者生命财产安全。记者注意到，近期多家检测机构不仅围绕新国标的检测明显增多，并且还新增了不少严于新国标的测试。

在中汽中心新能源检验中心，记者看到，试验中，车辆被架起至1米左右高度，下方设置液压针刺板，随后，4根钢针同时缓慢刺破电池板底部。与此同时，另外两根钢针一同刺破油箱底部。而在新国标中，只要求一根钢针刺破电池包底部。

吉利品牌研究院院长 易新宇:我们此次测试模拟了极端真实场景，让消费者可以更直观地感受到车辆在面对复杂路况和突发情况时的安全保障能力，对整个新能源汽车行业安全发展是一次有力的推动。

除了针刺的严苛测试外，这是整车车辆托底叠加涉水测试，车辆首先以每小时30公里的速度通过托底球，紧接着驶入最大深度为300毫米，长度为140米的涉水池，以此验证车辆在遭遇底部剐蹭后是否还能正常行驶，电池包是否破裂、起火、爆炸。

这是电池包跌落测试，试验将电池包从3米高度水平跌落至钢制工装上，模拟车辆跌落后遭遇底部撞击的场景，要求电池包不起火、不爆炸。

中汽中心高级工程师 秦丽蓬:我们进行这种超越新国标标准的测试，主要是希望更进一步验证在极端场景下新能源汽车是否能真正保护消费者的安全。除了我们刚才看到的测试之外，我们还有诸如整车火烧、整车叠加碰撞等多种多样的测试形式来验证新能源车电池安全。

我国将于明年7月1日起开始实施电动汽车用动力蓄电池新的国家标准。新标准主要新增电池底部撞击测试、快充循环后安全测试等试验项目，将动力电池起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸，从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率，进一步保障消费者生命财产安全。记者注意到，近期多家检测机构不仅围绕新国标的检测明显增多，并且还新增了不少严于新国标的测试。

在中汽中心新能源检验中心，记者看到，试验中，车辆被架起至1米左右高度，下方设置液压针刺板，随后，4根钢针同时缓慢刺破电池板底部。与此同时，另外两根钢针一同刺破油箱底部。而在新国标中，只要求一根钢针刺破电池包底部。

吉利品牌研究院院长 易新宇:我们此次测试模拟了极端真实场景，让消费者可以更直观地感受到车辆在面对复杂路况和突发情况时的安全保障能力，对整个新能源汽车行业安全发展是一次有力的推动。

除了针刺的严苛测试外，这是整车车辆托底叠加涉水测试，车辆首先以每小时30公里的速度通过托底球，紧接着驶入最大深度为300毫米，长度为140米的涉水池，以此验证车辆在遭遇底部剐蹭后是否还能正常行驶，电池包是否破裂、起火、爆炸。

这是电池包跌落测试，试验将电池包从3米高度水平跌落至钢制工装上，模拟车辆跌落后遭遇底部撞击的场景，要求电池包不起火、不爆炸。

中汽中心高级工程师 秦丽蓬:我们进行这种超越新国标标准的测试，主要是希望更进一步验证在极端场景下新能源汽车是否能真正保护消费者的安全。除了我们刚才看到的测试之外，我们还有诸如整车火烧、整车叠加碰撞等多种多样的测试形式来验证新能源车电池安全。