高原天路“圈”出幸福生活擘画中国式现代化宏伟蓝图

:曾经进出西藏艰难无比，主要是骡马古道。直到1954年，川藏公路、青藏公路通车，西藏才有现代意义上的公路。如今，由公路、铁路、航空等构筑起的综合立体交通体系，翻过唐古拉山，飞越横断山脉，跨过雅鲁藏布江，连接起了千家万户。党的十八大以来，西藏的基础设施进入快速发展阶段，交通出行更加便利。2013年10月31日，墨脱公路全线贯通，至此中国所有县城都通了公路。2021年，拉萨至林芝段已经开通运营，复兴号高原动车组开进西藏。交通于西藏而言是建设的奇迹，是生活的改变，更是明天的希望。6月30日，拉萨至日喀则高等级公路正式通车，两座城市之间的通行时间从5个小时缩短至3小时。

拉日高等级公路全线通车 西藏交通现代化发展提速

6月30日全线通车的拉日高等级公路长167 公里，双向四车道设计，设计速度为100公里/小时。离记者较近的这一侧是日喀则开往拉萨方向，另一侧是拉萨开往日喀则方向。在记者进行现场报道准备期间，，记者大致数了一下，10分钟内的来往车流量在80辆左右。我们这两天也观察了一下公路上行驶的车辆类型，有西藏本地的轿车、也有运输货物的卡车等，同样也有一些外地牌照的自驾车。说到自驾，可能对于自驾来西藏旅游的游客更为熟悉的是318国道。在画面当中，顺着雅鲁藏布江，路过村庄依山而建的就是318国道，通过对比可以看到，318国道上的车流量明显减少了。

更多交通出行选择 群众幸福感全面升级

相较于此前走318国道，往返拉萨日喀则的单程车程从5小个多小时缩短到3小时左右。不仅仅是时间的缩短，真正体验过后才能感受到全面升级的出行幸福感。

首先是安全性。318国道是双向单车道，有时遇到大车错车比较困难，会出现堵车的情况。赶上雨雪冰霜天气，有些比较陡的路段还会发生车辆打滑的现象。

其次是驾乘舒适性，路宽了自然更好开。过去走318，有些路段需要盘山，别说开车需要高度集中注意力了，坐车的可能都会在左转右转间晕头转向。

其实对于晕车的朋友来说，现在出行也有更多选择，在远处两山之间我们可以看到一个隧道口，那就是于2014年通车的拉日铁路。

西藏进一步完善五城三小时经济圈

从318国道到拉日铁路，再到现在的拉日高等级公路，可以说是天堑变通途。这条路在其他地区看起来可能就是一条平平无奇的公路，但要在高寒高海拔高地震烈度的三高地区架桥修路、修隧道并不是一件容易的事。比如普巴隧道为例，这里的地质结构比较特殊，隧道施工过程中经常会遇到围岩、软泥等情况，哪怕使用仪器提前勘探后，在作业时都会突然产生变化。所以可能开车很快就无感通过的隧道，在施工时都是一米一米往前推进的。

普巴隧道全长3.8km，冬天隧道中段的含氧量更低，对人的意志也是极大的考验。在这里也是要向我们所有缺氧不缺精神的建设者们致敬。

拉日高等级公路的全线通车将进一步完善以拉萨为核心的五城三小时经济圈，将拉萨、日喀则、山南、林芝和那曲五个城市的距离拉的更近。比如在拉萨综合保税区的出口商品能更快送到日喀则的边境口岸。计划到2025年底，西藏全区公路通车总里程预计达到12.5万公里，将为西部交通工笔画再填上几笔，把美丽中国的交通勾画得更美，也把高原人民的生活画卷勾画得更美。

:曾经进出西藏艰难无比，主要是骡马古道。直到1954年，川藏公路、青藏公路通车，西藏才有现代意义上的公路。如今，由公路、铁路、航空等构筑起的综合立体交通体系，翻过唐古拉山，飞越横断山脉，跨过雅鲁藏布江，连接起了千家万户。党的十八大以来，西藏的基础设施进入快速发展阶段，交通出行更加便利。2013年10月31日，墨脱公路全线贯通，至此中国所有县城都通了公路。2021年，拉萨至林芝段已经开通运营，复兴号高原动车组开进西藏。交通于西藏而言是建设的奇迹，是生活的改变，更是明天的希望。6月30日，拉萨至日喀则高等级公路正式通车，两座城市之间的通行时间从5个小时缩短至3小时。

拉日高等级公路全线通车 西藏交通现代化发展提速

6月30日全线通车的拉日高等级公路长167 公里，双向四车道设计，设计速度为100公里/小时。离记者较近的这一侧是日喀则开往拉萨方向，另一侧是拉萨开往日喀则方向。在记者进行现场报道准备期间，，记者大致数了一下，10分钟内的来往车流量在80辆左右。我们这两天也观察了一下公路上行驶的车辆类型，有西藏本地的轿车、也有运输货物的卡车等，同样也有一些外地牌照的自驾车。说到自驾，可能对于自驾来西藏旅游的游客更为熟悉的是318国道。在画面当中，顺着雅鲁藏布江，路过村庄依山而建的就是318国道，通过对比可以看到，318国道上的车流量明显减少了。

更多交通出行选择 群众幸福感全面升级

相较于此前走318国道，往返拉萨日喀则的单程车程从5小个多小时缩短到3小时左右。不仅仅是时间的缩短，真正体验过后才能感受到全面升级的出行幸福感。

首先是安全性。318国道是双向单车道，有时遇到大车错车比较困难，会出现堵车的情况。赶上雨雪冰霜天气，有些比较陡的路段还会发生车辆打滑的现象。

其次是驾乘舒适性，路宽了自然更好开。过去走318，有些路段需要盘山，别说开车需要高度集中注意力了，坐车的可能都会在左转右转间晕头转向。

其实对于晕车的朋友来说，现在出行也有更多选择，在远处两山之间我们可以看到一个隧道口，那就是于2014年通车的拉日铁路。

西藏进一步完善五城三小时经济圈

从318国道到拉日铁路，再到现在的拉日高等级公路，可以说是天堑变通途。这条路在其他地区看起来可能就是一条平平无奇的公路，但要在高寒高海拔高地震烈度的三高地区架桥修路、修隧道并不是一件容易的事。比如普巴隧道为例，这里的地质结构比较特殊，隧道施工过程中经常会遇到围岩、软泥等情况，哪怕使用仪器提前勘探后，在作业时都会突然产生变化。所以可能开车很快就无感通过的隧道，在施工时都是一米一米往前推进的。

普巴隧道全长3.8km，冬天隧道中段的含氧量更低，对人的意志也是极大的考验。在这里也是要向我们所有缺氧不缺精神的建设者们致敬。

拉日高等级公路的全线通车将进一步完善以拉萨为核心的五城三小时经济圈，将拉萨、日喀则、山南、林芝和那曲五个城市的距离拉的更近。比如在拉萨综合保税区的出口商品能更快送到日喀则的边境口岸。计划到2025年底，西藏全区公路通车总里程预计达到12.5万公里，将为西部交通工笔画再填上几笔，把美丽中国的交通勾画得更美，也把高原人民的生活画卷勾画得更美。