坦克700Hi4-T42.8万起售，大G们不是对手？

2月26日，坦克700?Hi4-T正式上市，限定版售价70万元，极境版售价46.8万元，极致版售价42.8万元。

它要挑战的，是百万级越野传奇，包括奔驰大G、路虎卫士、雷克萨斯LX等。

中国越野旗舰对标全球越野传奇，40万级对标百万级，冲突感极强，话题度拉满。

坦克700?Hi4-T真的可以吗？

42.8万元起售，颠覆权威制定的规则

在多数车型品类中，中国汽车都以颠覆者的身份进行了“行业整顿”，改写了产品的价值标准，也改变了市场的竞争格局。

但在超跑和顶级豪华越野车领域，暂未对传统势力造成实质性的威胁。

超跑和顶级豪华越野车，可谓浓缩了一个品牌最好的资源与技术。中国汽车起步晚，要在短时期内捅破这两块天花板并不现实。

但至少现在有了转机。以仰望U9和坦克700?Hi4-T为代表，中国汽车对国外品牌围建起的“神坛”发起冲击。

不同的是，坦克700?Hi4-T以42.8万元的起售价去重构顶级豪华越野车的价值标准，主打的就是一个颠覆。

因为42.8万元的起售价，坦克700?Hi4-T的每一个产品亮点都更具含金量。

5090×2061×1952mm的车身尺寸，3000mm的轴距，顶级的车身几何数据，不仅为坦克700 Hi4-T带来了超强的视觉压迫感，也带来了更加宽大的车内空间。

搭载超广角纤云座椅，座椅面料甄选欧洲优质牧场头层黄牛皮，后排座椅可实现行业最大的141°打开角度，座椅厚度达到145mm，全系标配通风、加热、按摩功能。配合16扬声器Harman Kardon豪华音响系统以及全速域静音优化，打造出极致豪华的舒适体验。

搭载3.0T?V6+9HAT大排量混动架构，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N·m，百公里加速5秒级，动力参数超越V8发动机，为出色的越野性能及公路性能奠定了动力基础。

最小离地间隙高达280mm，接近角达到37.8°，离去角达到37.6°，纵向通过角达到28.6°，最大涉水深度达到970mm。拥有12种驾驶模式，匹配智能机械四驱、Mlock机械锁止、蠕行模式、坦克掉头、涉水检测、电子可断开式稳定杆、梯形车架等硬核越野配置，将越野水平推升至更高水准。

不难发现，无论是车身几何、豪华程度、动力水平、越野能力，坦克700 Hi4-T都比那些百万级的传奇越野车表现得更为强势。

有人会说，40万级的产品无论如何是怎么样也比不上百万级的产品的——这其实是一种先入为主的心理预设。基于对奔驰大G、路虎卫士等车型在历史渊源、品牌影响、越野能力等方面认知及认同，很多人已经先期做了不公平裁判。

但实际上，就产品力而言，坦克700?Hi4-T是实打实地赶超了这些传奇车型。

如果认真去思考中国汽车崛起的原因，仔细去研判中国汽车格局的变化，能够发现这种“越级挑战”存在的必然性。

中国汽车的崛起，始于能源形式的变革，但核心在于技术的自强。除此之外，中国汽车工业智造水平提升至国际前列水平，全产业链体系建设也更加完善，这些都为中国汽车的迅速成长提供了优势条件。

而纵观中国汽车格局，以前由合资品牌和国外品牌掌控话事权，但如今市场由用户主导，中国品牌在技术、规模、资源、效率等关键领域的竞争中占得先机，回归产品价值并带来成本优势，使得推向市场的汽车产品具有更高的“纯度”。

简而言之，提供合资或进口车型同等甚至更高的产品价值，中国汽车凭更低的价格就可做到。作为聚焦高端豪华越野车的专业品牌，如果坦克以42.8万元起售的坦克700?Hi4-T打赢奔驰大G们，我们不应感到意外。

奔驰大G们作为豪华越野车的权威，长久以来制定了属于它们的市场规则，尤其是设定了百万级的门槛。但坦克700?Hi4-T显然是为打破规则而来的——40万的价格，让百万级稀缺价值成为主流，让豪华越野从此划代。

打破越野神话，技术是最核心武器

中国汽车在豪华车市场的破局很难，在豪华越野车市场的破局更难。

奔驰大G、路虎卫士等在豪华越野车已经形成了一个极其牢固的竞争圈，特别是由于动力技术和越野技术上的优势，筑建起了极高的壁垒。

中国品牌要打入这个竞争圈，唯有靠技术作为武器。

那么，坦克700?Hi4-T有哪些技术强点？

其一，3.0T Hi4-T大排量混动架构。中国唯一的3.0T V6发动机，中国唯一的高挡位9HAT变速箱，突破了国外品牌在豪华车动力系统上的技术封锁。匹配毫秒级响应的P2架构，解决了越野场景下动力系统的各种痛点，包括动力性、经济性、稳定性、可靠性等等。从各种技术数据来看，这套混动架构是比宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e还要强的。

其二，电子可断开式稳定杆。如果说“三把锁”是硬派越野的标配，那么“电子可断开式稳定杆”则是越野配置中的顶配。相较于纯机械式的可断开稳定杆，其使用条件大幅度降低，基本可实现任意路面稳定杆连接/断开。稳定杆连接时，提升车辆行驶稳定性，稳定杆断开时，增加60mm悬架反跳行程，使轮胎始终紧贴地面产生附着力，因此即使单轮着地也能轻松脱困。

其三，百万级主动悬架。通过空气弹簧与CDC电磁减震器组合，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，胜任各种城市及越野路况。

相较于高性能轿车或SUV，高性能越野车需要在更多维度上进行技术难题的攻克。除了动力技术和越野技术，700?Hi4-T应对复杂越野地形的电池安全技术、99%高强度钢比例的安全车身等，共同实现了整车实力的强大。

这些，让坦克700?Hi4-T有了硬刚传统豪华越野车的底气。

也正是因为技术突破的深入人心，以坦克700?Hi4-T为代表，坦克品牌打破了“中国越野荒漠”的窘境，逐步构建起了属于中国汽车的越野文化和越野生态。

中国汽车的崛起，必然伴随着质疑声。包括坦克700?Hi4-T，挑战奔驰大G们也必然会被冠以“高攀”之名。但中国汽车需要这样的硬气，中国汽车也需要一辆属于自己的“中国大G”。豪华越野车的领地不会一直由谁主宰，坦克700?Hi4-T的实力足以为它赢得一席之地。

而对于消费者来说，百万级的价值在40万级的坦克700?Hi4-T落地，让豪华越野梦不再那么遥不可及。