迎着100万年销量的雄心壮志，东风本田一路坎坷，2023年销售成绩单的出炉更是揭示了这个目标愈发遥不可及的残酷现实。曾经，东风本田高层制定了100万销量的远景目...
迎着100万年销量的雄心壮志，东风本田一路坎坷，2023年销售成绩单的出炉更是揭示了这个目标愈发遥不可及的残酷现实。曾经，东风本田高层制定了100万销量的远景目标，2023年的销售数据却让这个雄心壮志显得遥不可及。从2017年开始，100万销量的目标始终是悬而未决的远方，再到2021年和2022年，销量持续下滑的趋势让这一目标变得更加遥远。2021年75万，2022年65万，2023年61万，销量数字的逐年下滑无疑成为东风本田高层心头一块沉重的石头。
2023年，东风本田采取多次调整产品价格的策略，试图通过“以价换量”来提振销售。这一策略并没有奏效，CR-V、思域、UR-V、XR-V等多款车型的降价并未带动销量的回升。CR-V和思域作为东风本田的顶梁柱车型，不仅过度依赖，销售占比高达64%，而且销量依然未能达到预期。在产品规划上，CR-V和思域作为新推出的车型，却无法在电动化市场中获得核心竞争力。HEV混动虽然为这两款车提供支撑，但在电动化市场中，纯电续航能力的不足成为制约因素，使得这两款车只能在燃油车市场中获得销量。
东风本田在2023年放弃了巨大的利润空间，产品价格调整未能达到预期效果，而在2024年面临着市场的不乐观环境。电动化智能化产品的不断改进，使得东风本田必须迎来全新的电动化车型，以在竞争激烈的细分市场中占据一席之地。2025年前后，新能源渗透率预计将超过60%，自主品牌市场占有率将达到70%，这无疑对所有合资企业构成了一次严峻的考验。
东风本田销量下滑的核心原因在于产品规划和国内市场需求的脱钩。中国电动化市场的迅速发展超出了日本企业的预期，东风本田仍然依赖燃油车为主导，科技技术表现相对较弱。品牌价值、品牌情怀以及保值率在电动化市场推进下崩盘，使得东风本田失去了市场保护屏障。用户从品牌选择逐渐演变为对产品的硬性对比，这成为导致2023年东风本田市场陨落的核心关键。
2024年，东风本田需要警惕更多用户群体的流失，虽然降价或许能在一定程度上减缓销量下滑，但同时也将严重打击经销商的信心。一旦渠道破防，对于东风本田而言，才是最为痛楚的一击。或许，要实现100万年销量的目标，除了提振产品力和降低价格，东风本田还需更深刻地审视自身在电动化市场的定位和策略，方能迎来真正的转机。
在面临销量低迷和市场挑战的艰难时刻，东风本田迫切需要一场全面的改革，以适应电动化潮流的崛起。产品力的提升是至关重要的一环。东风本田需要加速推出更具竞争力的电动化车型，提高其在新能源市场的占有率。产品的科技水平和续航能力也亟待提升，以满足消费者对于更先进、更环保汽车的需求。
除了产品力的升级，东风本田还需通过更具吸引力的定价策略，激发市场需求。对于经销商来说，2024年市场环境的不乐观对于他们的经营形势提出了更高的要求。东风本田应该与经销商保持更紧密的合作，提供更有竞争力的政策支持，共同面对市场的挑战。
在新的发展阶段，东风本田需要对产品规划和市场需求进行深入的研究，确保产品能够更好地满足消费者的期望。对电动化市场的趋势要有更清晰的认识，以便更好地应对未来的市场变化。
电动化市场的发展已经超越了惯性思维，而东风本田的产品战略需要更加灵活和创新。不仅要关注燃油车市场的推动，更要紧跟时代的步伐，把握住电动化浪潮的机遇。只有在全新电动化车型和市场定位的基础上，东风本田才有望在未来重新找到自己的发展机遇。
面对销量下滑的严峻形势，东风本田需要以更加开放的心态迎接市场变革，不仅要关注当下的市场压力，更要审时度势，积极应对未来的挑战。逆境中蕴含着转机，而真正成功的企业是能够在困境中发现新的机遇，实现转型升级。希望在未来的日子里，东风本田能够找到适应市场变革的正确路径，实现自身的可持续发展。
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